北汽牵手京东、上海大众拥抱……越来越多的汽车企业正在和电商合作。

　　如果说，以往汽车企业“触电”只是一种营销流传策略的话，那么如今，“触电”似乎正在成为有望转变汽车行业销售模式的一种尝试。

　　汽车企业扎堆电商2010年，在当时国内火爆的团购市场下，奔跑借助淘宝网平台举办了一次smart车型的团购，瞬间被“秒完”的成绩，让很多汽车企业看到了网络市场的潜力。

　　因此，一场借由网络来进行的营销大战在国内车企中轰轰烈烈地开展起来，、吉利等自主品牌也率先参加其中。

　　当然，要强调的是，一开端其更偏向于营销流传，大多是一种营销噱头。

　　对于大多数经销商来说，网络是一个宣传促销的新平台;而对于消费者来说，想要完成购车基础还是要通过线下进行。

　　实际上，国内汽车的电子商务发展并没有发展到像网购服装、家电一样能够送货上门，而只是形成了OTO(从线上到线下)模式，即线上达成购置意向，线验、交易的模式。

　　对此，新华信总裁林雷表现：“这种模式的弊病是，虽然线上已经达成购车意向，但未完成交易，而且部分网站的订金可退，导致线下转化率较低。

　　形成线上的虚伪繁荣，因此目前宽大厂商和经销商都将此作为集客或收集销售线索的重要渠道，尚未成为销售的重要渠道。

　　”而今年以来，汽车企业与第三方平台的合作明显更加深入。

　　其中，北汽与京东将在战略、业务层面达成多项合作和资源共享，共建新能源汽车线上旗舰店;而上海大众与苏宁的合作领域也笼罩了线上及线下，产品也将逐渐从整车业务扩大到原装、售后、配件等相干领域。

　　除了拓展与第三方平台的合作外，日前(600104，股吧)还打造了自己的电子商务平台—车享网。

　　对此，上汽团体总裁陈虹表现：“上汽打造车享平台，是面向未来，拥抱和融入互联网的必要举动，是因时而动，顺应互联网发展所带来的产业变更和用户变更。

　　”传统与创新之间的抵触和融合互联网技巧的发展给汽车行业带来的冲击不仅是技巧上的，更是消费习惯上的。

　　据某咨询公司的调查显示，目前有94%的消费者会在实际购车前上网查询相干材料，其中有1/3会真正购置。

　　据懂得，在电商消费较为成熟的美国，每年新车销量中有超过10%是以网购的情势交易。

　　美国的网上购车服务也较为全面，除了查车型、查价格、下订单等功效，美国的网站还会供给上门试驾、办理保险（放心保）、金融贷款、上门送货等服务。

　　“快销品、家电等行业的电商模式已经很广泛了，这次我就是想看看国内汽车行业是打算如何做电商的。

　　”一位参与车享网启动的IT界人士表现

　　正如其所说，如今，在网上购置日用品、家电和服装等已经是很平常的事情，但是在网上买汽车，对于很多消费者来说还是有点担心。

　　趁着周末在店里看车的刘女士就告诉记者：“网上买车，我买到的能是最低价吗?”对此，车享平台运营官吴越介绍，在车享网上会有一个“车享价”，它是针对每一个城市在过去最近一周内的平均指标价，“虽然不同区域市场会有价格差别，但是消费者自己也会衡量，如果价格能够透明化，对双方来说，大家都会节俭很多时间。

　　”记者懂得到，上汽所建立的车享平台重要是通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户供给一站式解决方案，目前重要集合了上汽团体乘用车品牌、MG、、、、大众、、宝骏和上汽团体商用车品牌上汽大通，首批重要在上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳8个城市超过120家经销商进行试点。

　　车享平台首席履行官夏军表现，OTO不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源度买通、融合，实现服务交付的全过程，“对传统经销商来说，我们是一种服务的关系，没有业务的冲突，线上和线下是一种互补，而不是一种颠覆和替代的关系。

　　”记者在车享网上看到，除了能够报名参加由当地经销商举办的试驾运动，消费者还可以报名参加网络专属的优惠促销运动。

　　由于平台终端向经销商直接，因此经销商在平台上拥有很大主动权。

　　但同时，陈虹也强调：“OTO模式将成为汽车电商发展的重要趋势，而线下对客户优质服务承接的标准化和一致性将是决定全部模式成败的要害”。

　　(北京参考记者宋晓艳)