近年来，中国汽车工业实现了飞速发展

　　而作为机床最大的用户行业，目前中国汽车制作技巧与设备是否能满足汽车工业的发展需求？中国机床工具行业与发达国家的差距又在哪里？为此，记者采访了机械科学研究总院顾问陈长年先生。

　　机械科学研究总院顾问陈长年

　　记者：请您简略阐明一下汽车工业的发展与制作技巧和设备之间的接洽。

　　陈长年：从历史角度视察，一个国家汽车工业和一个汽车企业的市场竞争力取决于制作技巧的先进性和成本。

　　反之，汽车产品的发展，必定伴随着制作技巧的发展

　　比如，大约一个世纪以前，组合机床主动线以其高效率统治了汽车工业的生产。

　　由于竞争加剧，汽车产品更新换代周期从几十年缩短到2--4年。

　　组合机床主动线由于缺乏柔性而无法适应

　　20世纪80年代，美国汽车伟人福特与机床伟人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工技巧及设备，由它组成的柔性主动生产线的问世，加快了汽车产品的更新换代，进步了企业的效率和机动性。

　　这就是今天我们可以看到每年有几十种新车上市的原因之一。

　　也正是近年大批先进数控设备的采用，使中国轿车设备整体上进入柔性化时代，才支撑着中国汽车工业的不断发展。

　　记者：您曾经概括：中国造汽车，就是用什么设备造的问题，您认为现在这个问题有没有得到较好的解决？

　　陈长年：应当说还没有。

　　这重要表现在目前我们的要害设备依附进口还是依附进口，比如高精度发动机缸体、缸盖、变速箱壳体加工柔性主动线（FTL）约90％以上都是靠进口。

　　中国机床企业缺乏供给现代轿车发动机制作必须的FTL的能力，特别是国产高速加工中心精度一致性、可靠性与国外差距10年以上，高精度发动机曲轴加工柔性主动线约90％以上依附进口。

　　国产曲轴数控随动、数控随动磨床，其精度一致性、效率与可靠性与国外差距也在10年以上。

　　各种数控磨床和专用数控磨床，如:高效、高精无心磨床，配有主动高低料装置组成磨削单元；高效高精曲轴、凸轮轴数控磨床、十字轴专用数控磨床等，几乎全部依附进口。

　　但是必须指出，我们也有个别的民族企业十分争气，比如在之前播出的《大国重器》里面提到济南二机床的高速冲压线，已经出口5条到美国。

　　不仅如此，它在国内市场的占领率也已经占绝对统治地位

　　记者：您认为目前中国汽车产业发展的重要技巧瓶颈是什么？

　　陈长年：中国汽车产业发展的重要技巧瓶颈:一是核心零部件（特别是节能环保发动机与主动变速器）受制于人，缺乏自主技巧，产业化程度低；二是制作技巧落后，要害制作技巧和设备对外依附度超过80％。

　　我之前的文章中就指出，中国进入世界汽车强国的两大瓶颈就是缺乏高端汽车和高端发动机制作能力：一般汽车冲压精度请求两毫米工程，而高端汽车的车身冲压精度请求亚毫米工程，我们目前不控制；英国Cosworth公司在小排量高功率发动机引领世界发动机发展1.6升双增压发动机，功率达到500马力，其核心制作技巧是薄壁复杂结构缸体精密铸造技巧，也是我们还没有控制的先进铸造技巧。

　　同时，中国汽车及零部件出口额从2001年的27亿美元增长到2011年的689亿美元，增长了20多倍。

　　预计，2020年有可能突破千亿美元大关

　　但是由于制作技巧和设备程度总体上落后，中国汽车零部件低端产品出口（低价值、低利润），高端产品进口（高价值、高利润），无法满足国际市场宏大需求。

　　记者：在与外资机床竞争的过程中，国产机床除了大力发展先进制作技巧和设备，是否仍需在服务或其他方面要有所改良？

　　陈长年：事实上，中国机床企业的落后就恰恰反响在服务上面，这是因为所谓现代制作就是以服务为主的制作。

　　目前，外国机床供给商统一打出的口号都是我们不卖机器，我们卖的是服务，就是英文常说的totalsolution。

　　举个例子，之前我去瑞典的山特维克团体访问的时候，非常惊奇的创造，他们一个公司每年的技巧专利已经超过了我们全部机床工具工业一年的总和。

　　他们的口号就是我不是卖刀具，我卖的是切削技巧解决方案，即他们会教客户该如何应用刀具。

　　不仅如此，他们对所有客户都是供给毕生服务

　　而这些都是我们不具备的，我们只会卖刀片

　　之前《大国重器》也概括，在制作业发达的国家里面，服务所占的比重达60%，而我们大约只占20%-30%。

　　我之前也提过，我们的机床工业与国外的差距：一是体现在，我们只会做AS（AfterService），不会做TS（TotalSolution）；二是体现在，我们只做MT（Machinetool），国外却做MC（ManufacturingCell），而manufacturingcell也包含了高低料和主动化，这些都是体现在服务上面。