电子商务
占领网上市场
占领网上市场
漫画/乔宇
上周，力帆董事长尹明善宣称年内将成立电商公司，给电子商务这一本地汽摩行业销售的“第二战场”，再添了一把火。

　　
目前在本地但凡“排得上号”的汽摩企业，几乎全部“触网”—无论是长安、东风小康等车企，还是宗申、建设等摩企，都已纷纷开设网店进军电子商务，占领网上市场。

　　
当汽摩行业营销大战蔓延至电商平台，市场吸收程度如何?车企是否能通过网络销售达到大批卖车的目标?经销商与厂商的利益又如何平衡?对此，记者进行了调查。

　　
网上吆喝卖车:亲，你买吗?
去年3月，宗申摩托淘宝店正式上线，上架产品包含多款摩托、改装件等，开业期间还推出多项让利优惠运动。

　　
如今网店开张近一年，摩托车整车的销量差能人意。

　　宗申摩托负责网店推广的工作人员称，自开业以来网店的关注热度始终很高，不过整体情况是关注得多、卖得一般，而且网店的运营仍在摸索之中。

　　
试水电子商务，宗申并非本地“摩帮”第一家

　　在此之前，建设、力帆等都相继办起了天猫旗舰店

　　
记者登录这些摩企网店页面看到，其经营方法均是厂家运营，消费者网高低单后，由消费者所在地的商家负责发货。

　　因为网上购车更逢迎年轻消费群体口味，因此成功售出的产品多以大排量、个性化摩托为主，不过售出的数量并不多。

　　
相比“先行一步”的摩企，汽车企业的“触网”也没有完整脱离实体店经营领域。

　　
长安汽车天猫店在线客服人员称，其网上购车流程为“定车型—下订单—付订金—收到短信—凭短信到4S店签合同、付尾款—提车—客服回访”，相比到4S店现场购车，在网上“下叉”的利益是可获得单车500元优惠，而消费者最终看车、试驾、提车仍是在终端4S店。

　　
“消费者在网上买车好比只是拿到了一份汽车的预售券，而现在的网络汽车销售仍未脱离传统经销商运营方法。

　　”市经信委汽车处人士表现，由于汽摩产品的电子商务道路还在摸索当中，因此目前汽摩产品网络销量“不给力”并不意外。

　　
运营成本低:厂家甘心“触网”
虽然开网店暂时未让销量大幅提升，但网店较低的运营成本，仍令众多厂家甘心“触网”。

　　
力帆企划部负责人表现，在天猫商城上开网店，相对于实体店的运营成本低出不少，而且企业进驻天猫，无论从品牌推广、产品销售还是渠道拓展等，都具有很高的性价比。

　　
在长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇看来，车企“触网”还有另外收获—在网上售车更多是对企业产品和形象的展现。

　　他表现，目前长安网店的年投入需要数十万元，如果用这些资金进行市场促销或品牌推广，只够一场运动的费用，而开网店则可以“长期存在”，并持续为厂商建立品牌形象。

　　
“当30岁左右的消费者群体成为了购车主流，网购更加契合他们的消费观念。

　　”杨大勇称，由消费者在网络上直接与车企接洽，可以省去购车的繁琐程序，获得折扣优惠。

　　对车企来说，开通网销平台可以省下建实体门店等成本开支，而且产品配置、性能等信息能够方便消费者随时查询，各项新的购车优惠也能及时发布，并让消费者迅速知晓。

　　
厂商与经销商的利益新博弈?
汽摩市场人士认为，汽摩产品网络销售对于消费者而言，最大优势是信息通畅，最大劣势在于售后服务与售前体验。

　　
汽车行业第三方评论人张志勇就表现，虽然在网上开店对于零售网络单薄的厂商是积极尝试，但并非实用于所有厂家。

　　
他认为，汽车、摩托车都是耐用消费品，而且是移动的消费品，需要稳固的维修保养渠道。

　　加上消费者对于汽车、摩托车都需要很强的体验请求，而从目前情况来看，汽摩电子商务正处于“道路再造”过程中，均无法达到“纯电商”状态。

　　例如汽摩企业在天猫上的销售，仍是网上订购、实体店提车，这需要完成一连串的汽摩产品销售流程，要构建从车企、汽车体验店、配送中心、售后企业等“一条龙”的全产业电商配送渠道，这还需要企业不断摸索。

　　
对“触网”厂商而言，如何面对与经销商的新型博弈，也是个绕不开的问题。

　　
市经信委汽车处人士称，对于传统营销方法而言，电子商务的涌现打破了原有商品流通模式和游戏规矩，对全部商品流通环节上的利润将进行再分配。

　　目前汽摩企业所采用的电商经营方法，像是一种对实体店营销的补充、宣传。

　　从更深的角度看待，则更像是厂商对现有经销系统、利润状态有所不满的表现。

　　
“汽摩厂商通过网店直接与消费者交易，将打破原有的商业法则。

　　”该人士表现，当实体经销商的销售功效被“剥夺”后，仅剩下仓储与售后功效，既有利润率不可避免将受到影响。

　　汽摩厂商与经销商之间这场新的利益博弈，该如何求得平衡，是对厂商的一大考验。