无论从投资金额，还是参与方的行业地位来考量，日前、15.5亿美元易车，都堪称汽车互联网史上最贵牵手。

　　两大电商和互联网巨头缘何在众多汽车互联网公司中，最终“情定”易车？易车的盈利能力并不差，且增长强劲。

　　易车2014财年第三季度财报显示，其季度营收为6.08亿元（约合9900万美元），同比增长60.7%。

　　基于非美国通用会计准则（Non-AP），利润为1.439亿元（约合2340万美元），同比增长85.3%。

　　以此来看，易车似乎并没有对于资金的强烈渴求

　　但问题是，作为电商领域最难啃的骨头，汽车电商在国内刚刚起步，有很多事儿要做，要营造产业生态，要造就消费者应用习惯，要对接汽车金融、后市场等相干服务，更要对体量宏大的传统汽车生产和售卖模式变更。

　　无疑在现阶段，能否保持大的资金投入是汽车电商能否成功的要害因素之一。

　　再看易车，虽然在2014年电商布局上走在了前列，先后发布了两个常态化电商平台：C2B的惠卖车和B2C的易车商城，但是无论哪个平台，都依旧要通过大规模的用户补贴、市场推广等方法养成用户行动，都要大批的资金投入做产品变更和产业合作，都需要每年至少数亿元的重金投入。

　　京东和腾讯的注资，无疑可以让易车的汽车电商布局和实践更加从容。

　　易车CEO李斌对此表现：“此次三方战略合作，让易车在业已断定的汽车电商道路上走起来会更加坚决，少了一些后顾之忧。

　　”汽车电商竞争格式生变李斌对于汽车电商的定义中包含三大要素：断定的价格、更好的购车体验、商业模式上按成交付费。

　　在价格和按成交付费上，易车已经走在了前列，搭建了完整的产品系统和商业流程。

　　而在服务理念上，易车和京东商城高度一致，认为电商应当架构高效的服务系统。

　　京东商城重金自建物流和服务系统，自己把握产品品德，虽然累赘很重且耗时，但最终带给用户领先同行的服务体验；而易车也类似。

　　花重金、人力、物力完善汽车服务，将服务从新车交易延伸至汽车金融、O2O服务、后市场等领域，并全力打造线上购车至线下服务的O2O整车服务闭环。

　　其实，汽车作为电商中的一个大类目，更依附后续完善的服务。

　　凭借在电商服务领域的领先优势和完备系统，京东必定可以给予易车以必要的架构、经验和资源支撑，赞助易车进一步完善其服务产品与服务体验，推动汽车电商发展。

　　而除了服务资源，京东还能给易车高质的用户资源，以及平台、流量、广告资源、金融服务和大数据支撑。

　　作为一家以3C产品起家的B2C综合电商，京东有着相对行业更高的客单价和较多的男性用户群体，这和购车用户有很高的重合度。

　　此次合作后，京东商城所有的整车电商业务，包含新车、二手车，都将以排他的方法交付给易车五年内免费运营，收益归易车所有。

　　原京东平台上整车业务相干商家客户也将转由易车持续服务。

　　京东宏大的用户群体和易车汽车电商高质的产品和服务嫁接，必将对于汽车电商的竞争格式产生深远影响。

　　而对于腾讯带来的资源，李斌坦言，作为首屈一指的社交平台，腾讯拥有超级用户大数据、超级社交数据。

　　基于此，完整可以发掘出一个用户完整的行动模式精准系统，让汽车电商营销更加精准。

　　这可以让底本就已经凑集行业相对较多精准用户的易车，百尺竿头更进一步。

　　李斌表现，一直以来，易车的融资渠道都非常畅通，此次合作易车更重视资源以及获得的向交易转身的机会。

　　行业资源和产业布局面对市场规模宏大的汽车行业，易车拥有准入门槛较高的行业资源和产业经验。

　　易车以服务经销商起家，深耕行业10余年，不仅与厂商、经销商、协会建立了良好的合作关系，更是重金回报产业，与产业一同成长。

　　中国汽车经销商大会、汽车人之夜、易车、易车学院等都体现了易车对汽车产业的认知懂得以及摸索实践，这是从互联网起家的汽车网站所无法比较的。

　　基于深厚的产业积淀和产业关系，易车的商业布局经常成为业界效仿的对象。

　　2005年推出率先推出针对经销商的营销产品车易通，并于2011年升级为易湃平台，2012推出秋波价引领了全新的汽车报价模式，2014年更率先推出惠买车、易车商城两个常态化电商平台。

　　对商业布局的未来方向，基于对行业和消费者变更趋势的断定，易车已然将汽车电商将作为易车商业布局的重点之一，并完成了对于常态化汽车电商不同纬度的布局和平台搭建。

　　另一方面，易车具备深入血脉的交易基因，关注的是如何让用户在自己平台上以最短的时间达成交易。

　　故此，易车一贯器重精准用户笼罩数与销售线索，并持续在财报中披露销售线索数量，且此数据一直处于行业领先地位。

　　在汽车电商方兴未艾的时候，易车已经在关注交易量，在2014年第三季度财报电话会议上首度披露旗下常态化电商平台的销售数据：惠买车三季度成交超过29000台。

　　李斌表现，京东CEO刘强东对合作后易车的经营给予很大的自主权，且京东入股后易车的管理结构不会产生变更。

　　分析人士认为，京东此次把平台上的整车业务全部交给易车经营，是对由开创人带领的管理团队的充分信任与支撑，这应当也是促成此次合作的重要原因。

　　种种迹象显示，汽车互联网史上最贵牵手，背后的布局远比我们看上去有着更多的故事。

　　汽车电商、汽车金融、二手车，都是一个看不见天花板的市场。

　　在互联网“唯快不破”的规律之下，易车、京东和腾讯的携手，显然盘踞主动。

　　而擅长布局的易车，在一盘大棋的背后，点面线的布局也将渐次浮出水面。

　　但李斌也坦言，中国汽车电商尚处于早期的阶段，环境与用户需求都比较复杂，易车也不能说找到懂得决问题的钥匙，只是选对了发展方向，还要不断地实践与摸索。

　　笔者认为，易车最终是否能够充分利用现有资源和资金以及布局优势，在汽车电商的漫长征途中实现真电商，还需要时间检验。

　　本文起源：上海证券报·中国证券网