本报记者范媛1月30日，(000760，股吧)发布2014年事迹预告称，预计2014年度归属于上市公司股东的净利润盈利950万元至1100万元，比上年同期上升179%－223%。 斯太尔董秘孙琛在吸收中国经济时报记者采访时说：“如2014年度经审计净利润达不到事迹承诺数，公司控股股东将按承诺标的资产利润数与2014年度实际利润数之间的差额进行事迹补偿。 ”国产化蜀道难2012年11月，斯太尔前身博盈投资通过增发收购完成柴油机发动机百年老店——奥地利SteyrMotorsGmbH（以下简称“斯太尔”）。 该项收购被称为中国柴油机行业的，备受行业内外关注，大股东英达钢构对于斯太尔发动机的国产化做出事迹承诺。 中国经济时报在当时也持续发文跟踪这一行业大的进展直至收购完成。 然而，斯太尔的国产化过程显然没有预期的乐观 2014年4月1日，斯太尔发布年报称，整体进度较原打算有必定延迟。 其中一个原因是斯太尔产品技巧含量高，对各组装零部件加工精度及主动化批量组装生产线请求很高，国内部分代工企业无法保证大规模量产的品德请求。 本报记者在2012年的增发方案中看到，将以国内采购、代工总装方法形成国产化产能的方案。 其中两大要害件“机体”和“燃油喷射系统”的生产和国内总装已经与山东鑫亚工业股份有限公司和成都桐林精密部件团体签订了委托生产框架协议。 虽然两家企业均为行业内的龙头，但为满足斯太尔奥地利方面的技巧请求，做出了大批的调剂和改良。 孙琛告诉本报记者：“奥地利斯太尔研发团队根据国内客户的需求和市场的实际情况，对原奥地利斯太尔产品谱系下的原型机进行中国国产化的开发，中国工程利用团队对奥地利斯太尔研发完成的国产化发动机图纸联合中国柴油发动机供给商实际能力进行两次修正，零部件供给商根据国内工程利用中心与其共同确认的国产化发动机图纸进行零部件小批量试生产后，供给给奥地利斯太尔进行工艺和技巧指标的监测，在奥地利监测合格后，由常州斯太尔小批量试生产，样机在国内完成组装后由常州斯太尔和中国柴油发动机监测资质的第三方中介机构对国产化组装的样机进行性能、高温、高压等全方面监测，再监测合格后向客户供给样机搭载测试。 ”首批样机点火2014年11月底，首批国产化样机正式下线并点火，其中M14的样机达到83%的国产化率，已具备了生产及装配的能力。 据懂得，目前成都桐林已具备斯太尔核心技巧产品MONOBLOCK缸体国产化批量生产能力，M12缸体已开端向奥地利斯太尔工厂小批量供货。 代工厂取得了进展，斯太尔总装基地在2014年5月的生产基地最终落地在常州武进国家高新技巧产业开发区。 据本报记者懂得，该园区内及周边不仅有发动机整机厂，还驻扎了众多发动机零配件厂，可见斯太尔这次总装基地确立在产业链的核心肠位。 终于万事俱备，可“风向”却变了 虽然2015年1月1日才开端实行柴油机国Ⅳ排放标准，但国内一线城市提前履行“国Ⅴ”标准，这一变更让发动机企业措手不及。 在斯太尔今年1月30日事迹预告中，看到了该政策对其的影响。 公告中称，导致公司原定战略方向、研发打算及生产打算产生变更，虽然公司管理层对行业政策的变更进行了提前预判和国产化方案的及时调剂，但是依然使公司发动机国产化过程产生延迟。 斯太尔国产化之路比预想的还要坎坷 据懂得，斯太尔已有多部样机送到终端客户做搭载测试，从斯太尔市场部和运营中心反馈的信息看，搭载效果良好，反馈搭载测试完成后，客户会根据实际情况下订单。 所以，在这次斯太尔的事迹预告中，看到2014年报告期内的事迹提升重要来自公司专有技巧对外允许产生的收益，柴油发动机样机的销售是形成当期事迹大幅增长的重要原因。 斯太尔正在全力为国产化扫清道路 2014年12月本报记者探营斯太尔常州总装基地 该公司全部运营均已搬进开发区内的标准化办公楼，其中一层8000平方米，按军用发动机生产环境请求，进行了恒温恒湿、除尘，M14和M16两条SKD生产线组装完毕。 速度超出预期收购兼并最难的是后期的整合，而对于斯太尔这样跨境的收购兼并，整合难度可想而知。 本报记者在查阅斯太尔历史公告时看到，2013年12月到2014年上半年，斯太尔管理团队核心成员进行了大换血。 原奇瑞汽车股份有限公司总裁助理兼人力资源部部长刘一民、原中国第一汽车团体公司技巧中心整车实验室主管、后任AVL李斯特北京联络处销售总监伊浩风、原苏恒立高压油缸股份有限公司会计机构负责人姚炯等行业内的精英先后加盟斯太尔。 在斯太尔生产车间，本报记者遇到一位高姓的工人，据他介绍其本来就职于全球最大的汽车零部件制作商之一麦格纳：“之所以来，是因为对斯太尔技巧早有耳闻，如果真的能够在中国实现国产化，相当于一场产业。 来这里工作就想通过这个平台为振兴民族产业做点事 ”记者看到工人在给一些组装发动机的工人录像，“这些是新来员工。 ”高姓员工告诉记者，“现在一线的技巧工人都是有其他发动机企业工作经验的，必须具备英语交换和书写能力，每三个月会轮换一批工人到奥地利学习。 ”据介绍，就在这个车间里，2015年三季度将完成三条全散件主动化生产线，全部总装车间设计产能年产两班6万台。 在该工业园区内，斯太尔另有方案700亩土地，其中今明两年将分两期开发，第一期是一期二段的工程运用中心，一期三段的11万台生产线。 20世纪80年代潍柴和斯太尔技偶合作，10年未果而分道扬镳，分别后的第7年国产化才终于开花成果。 相比之下，斯太尔的这次国产化速度超出行业预期 目前斯太尔正在加紧推动国产化过程，未来可能会见对无法预知的艰苦，奥地利技巧最终能否成功落地中国，拭目以待。 （责任编辑：HN022） |
