赛峰团体中国代表处总经理刘柯宁尊重的林左鸣董事长、尊重的王副省长，各位领导、各位嘉宾、女士们、先生们：作为赛峰团体中国代表处总经理，今天我非常荣幸的和各位欢聚一堂，在此我要感谢主办方邀请我参加此次论坛，赛峰是一家高科技企业，是一家航空航天推动、航空设备以及防务和安全领域世界领导的设备制作商，今天我想借这个机谈判谈我们对航空企业取得的要害因素和未来发展趋势的一些想法。

　　众所周知，航空产业是一个高精尖技巧密集型的产业，具有对安全性、技巧性和经济性很高的请求，它的发展程度标记着一个国家在、经济、军事、科技等方面的综合实力。

　　世界重要发达国家都具有壮大的航空航天工业，美英法德等西方发达国家航空工业权势超群，俄罗斯也有壮大的航空航天工业，中国正在创造自己的航空航天工业。

　　法国事世界上发展航空航天工业最早的国家之一，早在1908年就发展了第一台尼奥姆钢砖发动机。

　　1910年，清政府提议兴办航空事业，中国代表团访问了位于巴黎的航空学校，观看了飞行表演，这家飞机就设备了Gnome发动机，1913年，中国在北京南苑创办了航空学校，购置了12架设备尼奥姆发动机的高德隆飞机，并于7月3日进行了北京到天津的飞行，这两款飞机的制作者就是Gnome。

　　在1949年国有化以后，并入到赛峰团体

　　1910年，世界上第一个航空展在巴黎揭幕，1914年法国成为世界航空中心。

　　二战中，法国被德军占领，航空工业几乎全部被损坏，二战以后法国工业开端改组并国有化，使之逐渐成长。

　　法国航空工业迅速发展的同时认识到这是一个多行业共同合作的行业，单打独斗是没有前途的，只有采用合作的模式，各方取长补短，才干迎来进一步的发展。

　　60年代，法国和英国合作研制了世界上第一种超音速大型运输机协和号；1962年，法国、英国、德国开端进行了A300的研制，1963年，法国空中客车公司在法国注册成立。

　　如何在竞争非常激烈的领域中进行合作呢？我们认为是打破区域的，放眼世界，强强合作，用航空这个统一的语言，各方技巧上取长补短，市场上协作开发，信息上交换分享，从而达到平衡和双赢的局面。

　　强强合作经典范例之一就是CFM国际公司，它是法国赛峰团体斯奈克玛公司和美国GE公司在1974年成立的50对50的合资企业。

　　中短程发动机市场上占74%的市场份额，在中国服役的发动机目前已经超过了2600台，现在平均每2.5秒世界上就有一台设备有CFM56发动机的飞机腾飞，每8天就增长100万小时的飞行记载，而这个100万小时的飞行记载在合资企业创造之初整整花了10年时间，这是一款世界上最好的航空发动机。

　　前面介绍的是赛峰团体和GE以50对50成立的合资企业，他们有什么成功经验可以分享呢？我想简略的谈一谈我们感到成功的十大要害要素：第一、双方长期的战略合作结盟，赛峰团体和GE的合作意愿是长期的、战略性的，因为航空发动机是一个长期的投资，此外我们对市场的眼力是统一的，这就是使得双方可以很好的分享目标，支撑产品致力于多个利用平台，因为最要害的是航空发动机这个东西不是针对一个平台，因为针对一个平台是一个短线的，而非是一个长线产品；第二、合资企业与双方母公司没有竞争产品，这就避免了合资企业与母公司的利益冲突，确保了定位的正确以及未来发展中间也可以同样的应用；第三、平等的合作关系，这也就是表现在我们以50%对50%的情势平等合作；第四、我们认为不是利润分享而是收入分享，分享利润就好比你投入的多，我投入的少，或者是我的技巧强一点，你的技巧弱一点，咱们分到的利润是一样的，这就导致了不公平，容易产生抵触。

　　而分享收入就不一样了，它需要双方共同努力，经营自己的部分，达到共同程度才干进步共同的收入，谁也不能偷懒或依附于对方，双方拿到的收入是一样的，至于利润多与少就看自己是如何把持成本、精益技巧、进步管理程度，看起来不平等，其实是更大的平等；第五、轻简和对等的管理模式，合资企业的管理团队非常精简，这样管理成本就低，决策制定也可以很迅速，合资企业是由双方母公司的员工各司其职，每个人都可以在对方母公司找到对等的接洽；第六、按地区分配市场，合资企业直接面对空客和波音两个重要客户，斯奈克玛重要负责非洲、欧洲、俄罗斯和印度市场，GE负责北美、南美和亚太市场；第七、将售后和维修业务纳入合资公司，因为大家知道，航空产品利润起源是维修和售后服务；第八、和谐一致的技巧路线，双方的技巧正好是互补，他们把最好的技巧联合在一起，确保合资企业的技巧始终处于市场领先地位；第九、不涉及技巧转让，双方合伙人都必须毫无保存地带着世界级的先进技巧，并将其体现在工业层面。

　　为什么不是技巧转让的合作呢？因为它等于间接的承认一方强一方弱的事实，造成了不平等，只有双方不断、发展自身，努力达到共同程度才干共同向前走；第十、建立信任与尊重，这是最简略的，也是最重要的一点，所有的合作成功就是从这一点开端，所以首先要建立信任和尊重，尊重对方才干使得对方尊重你。

　　CFM的合作是成功的，因此在2010年，赛峰团体和GE共同决定将双方的合作再延续30年。

　　然而无论何种模式，在未来同样会见临寻衅，因为客户对于降低运营成本的需求和对现代技巧的需求逐渐浮现，多电的、绿色的飞机是未来的主导。

　　CFM国际为了适应这个需求，研制了新一代产品LEAP发动机，他比上一代可以进步50%的燃油效率，并且减少噪音对环境的影响，这个发动机装在空客的320neo，装在波音737MAX和中国C919飞机上，截至4月30日，断定和意向购置定单已经达到6534台。

　　在竞争的市场中，客户对于市场的请求越来越高，不光是发动机，飞机设备也需要有更新设备的产品，赛峰团体和霍尼韦尔合作开发的绿色电动滑行系统是全新的性飞机系统，运用起落架上安装的电动马达和离合装置、小齿轮来推动飞机，使飞机在滑行过程中不再应用主引擎，与此同时，奇特的电磁动力系统和把持器能让飞行员轻松的把持滑行器件的速度、方向和刹车。

　　飞机在运行期间，该系统可以在减少碳排放的同时降低飞机油耗，节俭4%的全程燃油耗费，将为应用公司每年节俭几十万美元的开支。

　　此外设备了绿色电动滑行系统的飞机能够更迅速的被推出停机坪并腾飞，从而避免了登机门的拥堵，节俭了可贵的地面时间；不仅如此，还具有减少刹车片磨损，延伸主发动机寿命，增长地面人员安全性以及减少对机场噪音污染等附加价值。

　　这款产品预计在2016年进入市场，可以安装到新飞机和改装现有的飞机。

　　通过CFM和绿色电动滑行系统的例子，我们看到无论是昨天的成功还是今后的产品都是通过国际合作实现的，目前没有一个民用航空飞行器是由一家公司或者一个国家完成的，航空工业的发展本身就是一本介绍国际合作的教科书，更多的国际合作、更少的竞争，只要伙伴，不要对手，我认为是今后航空工业的发展方向和大趋势，欢迎各位同仁一起交换探讨！谢谢！。