一直游离于市场边沿的海马汽车，近年来开端加大技巧研发投入，但反响在销量上的效果并不明显。

　　近日，海马福美来与新海马S7双双上市，搭载自主研发的涡轮增压发动机及全新开发的车载互接洽统。

　　据悉，今后车载互接洽统将成为海马旗下车型的主推配置，盼望其成为新车销售的新增长点。

　　业内人士表现，对于渠道不断下探的海马汽车来说，车联网对于重视价格的新兴市场消费者并不具吸引力，如何推出更有效的营销策略才是其亟待解决的难题。

　　加码车联网博市场实际上，海马汽车本轮新车投放中，正在实现动力系统的全面升级，普及涡轮增压化和车联网。

　　本次上市的海马福美来和新海马S7，均搭载海马自主研发的1.5T、1.8T涡轮增压发动机和HM-Link极智车载互接洽统。

　　一汽海马汽车销售有限公司副总经理符润东表现，在中国汽车市场逐渐细分的大环境下，车联网系统已成为将来海马汽车提升销量的新增长点，未来海马汽车在产品布局上将进一步加大研发投入。

　　年报显示，去年海马汽车的研发投入为6.8亿元，占净资产比例7%，占营收比例5.5%。

　　海马汽车超过销售额5%的研发投入，与长安、比亚迪等自主品牌车企持平，并高于长城汽车4.11%的研发投入比。

　　一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜流露，未来两年，海马汽车海口基地还将推出更多新产品，今年底纯电动版的普力马将上市销售，同时明年将推出一款全新中型MPV和一款小型SUV。

　　海马汽车还将持续加快旗下车型的升级换代，今后旗下重要车型将装配HM-Link极智车载互接洽统。

　　触“网”战略存疑不过，在海马汽车大规模进军车联网领域的同时，对其今后市场的表现，业内广泛并不看好。

　　根据海马汽车的方案，在旗下新产品逐渐走精品化路线的同时，今年将形成500家销售服务店、800家销售网点和1000家服务网点的网络布局，同时销售渠道进一步下沉，从二三线城市扩大至县级城市。

　　近年来，海马汽车一直专注于渠道下沉，一线市场已不是其主战场。

　　此前，海马汽车放弃了上海市场，北京也仅存3家4S店

　　业内人士认为，自主品牌车企密集布局车联网产品，一方面是汽车发展趋势的需要，另一方面也是为掠夺一二线市场份额。

　　而海马汽车主推渠道下沉，对于新兴的消费市场来说，车企选择大面积推广车联网系统并不是好选择。

　　新兴汽车市场对车价较为敏感，而新上市的海马福美来与新海马S7搭载车联网系统的车型，多为高配和顶配。

　　其中，海马福美来1.5T主动行政尊享型售价11.89万元，新海马S71.8T主动纵横型售价14.48万元。

　　分析人士认为，海马汽车的车联网更多是一种市场试探，在新上市的两款新车中，涡轮增压车型比重并不高，走量车型集中在10万元以下，因此未来海马汽车搭载车联网车型的推广将成为最大问题。

　　电商难解营销之困在加大车联网投入的同时，为了提振销量，海马汽车也在营销高低了一番苦功。

　　2013年以来，海马汽车便不断加快产品投放速度，并参与了多个电商购车节。

　　“我们会比任何时候都高调

　　”李伟胜曾表现，海马汽车未来要将电商的销量提升至50%。

　　不过，业内人士认为，自主品牌市场份额整体“连降”，是导致自主品牌车企追逐电商的原因之一。

　　但销量完整依附于电商，不重视自身品牌影响力的提升，市场关注度依然不会太高，也很难转化为销量。

　　北京商报记者访问海马汽车4S店创造，目前多数消费者依然只关注福美来，对于海马M系产品懂得甚少。

　　店内销售人员坦言，电商宣传对于消费者对海马品牌的认识作用不大。

　　财报显示，海马汽车2014年销量为18.08万辆，同比增长3.09%，未能完成既定的20万辆销售目标。

　　今年初，海马汽车制定了25万辆的年销售目标，较去年销量同比要增长38%以上。

　　然而，统计数据显示，今年1-4月，海马汽车累计销量为61695辆，同比仅增长7.95%，距目标相差甚远。

　　业内人士表现，从销量增长幅度上看，海马的营销策略依旧没有体现出效果，而在盲目标产品扩大下，一旦电商和车联网不能打开局面，势必转化为经销商的库存压力，最终可能再度让高增长目标落空。

　　北京商报记者刘洋/文CFP/图