金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑反抗圆月弯刀，到现在的发动机制作，都是这个问题。

　　中国发动机到底行不行？不行又毕竟是哪不行？这些事始终都没有人能彻底阐明确，不过看过这篇长文，也许能从另一个角度懂得，为何我国政府要大力发展电动车，进行弯道超车了，因为如果这篇文章说的为真，那没有个几十年，中国汽车真的很难追赶上发达国家们。

　　作为一个工程人员，这要从头说起了

　　当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。

　　如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。

　　因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子耗费殆尽，积重难返。

　　30年来我们专注于搞经济而疏忽了基础产业，导致现在的基础产业漏洞百出，重负连连。

　　单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来宏大的差距

　　作为工程人员，我们从心里有这样的领会：工业那100多年国外不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。

　　这些是十几年的高级教导教导不来的，是多少钱砸不出来的。

　　必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技巧，没有捷径，要吸收对无数次的失败，而且要心甘甘心的吸收。

　　我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。

　　我们正在努力追赶了

　　我们不缺设计师，我们缺的是底层的工人师傅

　　缺的是国外那100多年不浮躁的经验和教训

　　首先要差别两个概念：science和engineering。

　　科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。

　　发动机的原理可以说是及其简略，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。

　　但是科学说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行动的工程学却完整是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延伸，效率进步可以说是无穷无尽的漫漫长征。

　　科学结论我们都可以记得住，我信任我们高级科学在记忆上的教导非常成功，但是传统工业的工程学教导可以说是一塌糊涂，生产技巧和理论严重脱节。

　　再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特别的时代，这段时代是机械工业飞速发展的一段时代，被誉为“大蒸汽时代”。

　　有兴趣的可以搜一搜这一时代内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。

　　由于我国没有吸收这一时代的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义致残，再后来又被社会主义充了公，所以基础上没有任何技巧积累。

　　而工程积累的核心就是两个字：秘方

　　无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技巧本质不外乎这两个字。

　　而秘方则是完整私有的，一般由家族或公司的情势来传承

　　而传承需要时间沉淀，也需要民族气氛

　　一个崇尚速度，敢于寻衅人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。

　　这一点我感到我们做的很不好，我们的教导似乎不太勉励造就这种冒险精力。

　　对于发动机具体的一些瓶颈，下面我逐条列举，及时更新：

　　1.金属铸造

　　发动机气缸主体和其他简略结构件一般应用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。

　　金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺点的产生，缺点降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺点。

　　其次，金属材料自身的品德请求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品德的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品德铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。

　　再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。

　　模具要精密，耐用，适应主动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着控制火候那可不行。

　　金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑反抗圆月弯刀，到现在的发动机制作，都是这个问题。

　　这套技巧是范例的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和盘算机信息产业，更是如虎添翼。

　　2.机械加工

　　要有上好的车床，车刀，车工。

　　车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。

　　同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。

　　这些技艺，怎么办

　　发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动（别想歪了），其误差请求极高，其壁表面加工请求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

　　这时珩磨的材料，工艺，方向又来了

　　此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。

　　曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项请求都非常严格。

　　3.装配工艺

　　看了《速度与豪情》就感到汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。

　　那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。

　　这些需要经验，需要技巧，更需要时间

　　有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装次序，拧紧的力道都需要经验和仪器。

　　活塞隙如果混入了渺小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。

　　所以装配环境、工艺、设备、技巧请求非常高

　　更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

　　4.橡胶

　　在第3步里面，装配过程中需要用到有机材料。

　　有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错

　　说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。

　　Youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频，有兴趣的可以看看（搜索要害词是：CarEngineAssembly），看完你就会创造，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。

　　对于汽车发动机橡胶，我不懂得，但是我知道电力工业中的有机材料现状。

　　高品德橡胶我们国产的不行，但是能力正在不断进步

　　5.重要机械零部件

　　凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳固的应用算是另一个概念。

　　归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工

　　大家创造了么？制作机器的机器才是最底层、最NB的家伙。

　　俗话说，欲先攻其事，必先利其器

　　所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了

　　日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了

　　6.技巧封锁

　　前面说的是技巧问题，这个是个问题，但是却无法回避。

　　当今社会已是一个高度发达的工业化社会，社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。

　　所以，任何一个复杂的系统性产品都不可能自己生产所有的零件。

　　Google不可能为进步盘算速度自己生产所有的处理器，GE不会为航空发动机研制更纯净的燃油，米其林轮胎不可能自己种橡胶树。

　　因为社会要分工，只有分工才干更专注

　　那么要想组织这么疏散的资源生产出自己的产品，组织本身就成了一种能力，所以现代统治阶级之所以能够统治，不是因为垄断了生产材料，而是垄断了组织生产的能力。

　　企业也一样，任何一个优良的企业都是自己具有某一部分的核心技巧，然后将其他非核心组件外包，形成共赢的盈利形势。

　　全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大领域的分工与合作已经是常态，但是唯独对中国，这些关系链条像着了魔似的纷纷崩溃。

　　为什么？想必都知道

　　比如上面提到的铸造模具，日德压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。

　　但是我们不能那这个问题当挡箭牌，唯有自己拥有核心科技，别人才会看得起我们，才存在合作的价值；否则别人看的上我们的永远只是人力而已。

　　7.“市场换技巧”的战略毛病

　　“市场换技巧”是指80年代后期到2001年中国入世之间，中国政府容许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策，前商务部长的吕福源这样解释：

　　“须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。

　　我们让出宏大的市场，我们就有资格要技巧、要利润

　　”

　　也就是说，我们市场，为的是换取技巧

　　个人认为，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。

　　首先，中国市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡

　　不论什么目标，市场都会

　　960万平方公里、幅员广阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景？全国国民都骑自行车总不是措施。

　　其二，大大低估了科技的价值，换技巧是一厢甘心。

　　那些重要技巧的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。

　　核心技巧的进步永远不要期望别人会给我们；还是我上面说的那句话，没有捷径。

　　把技巧进步寄托在别人身上真的太幼稚了

　　正是这种“市场换技巧”的借口，抹杀了自主研发的动力

　　所以我感到，“换技巧”这事别再想了，逝世了心吧，“偷”都偷不来。

　　毕竟民族工业成长需要一个过程，庆幸的是，现在工业的发展已经基础步入正轨了，中国自主的汽车品牌也慢慢形成：比亚迪、奇瑞、长城、吉利。

　　期待有一天，TopGear榜上也能看到来自中国的速度。