“工业4.0冲击之下，一个必须面对的现实是，我国的汽车制作业还在工业2.0—3.0之间徘徊，这与我国整体的工业化过程相符合——中国工程院院士周济曾说，中国在没有完成工业化（电气化）的情况下，就进入了信息化时代。 此时，如何通过信息通信技巧或信息物理系统的利用，促使汽车制作走向汽车智造，成为一场具有启发意义的硬仗。
来自美利坚的“第三次工业”的浪潮未平，从德意志袭来的“工业4.0”之思潮，又给中国制作业的领导者和从业者带来新的冲击波。
从德国官方给出的概念来看，“工业4.0”，是以智能制作为主导的第四次工业，它旨在通过充分利用信息通信技巧和网络空间虚拟系统——信息物理系统相联合的手段，将制作业向智能化转型。
而汽车行业作为制作业中技巧含量、智能化程度较高，产业集中度较高的代表，可能成为工业4.0的先导阵地。
在德国，奔跑汽车公司、宝马团体、大众汽车团体、博世公司都已率先试水工业4.0。 在国内，从事汽车制作的企业家也开端认真思考工业4.0这一浪潮可能的影响和道路。
产生在11月底的一件小事可做注解 其时，中国工业报记者来到中国客车龙头企业郑州宇通客车采访，期间见到了宇通客车总裁汤玉祥。 在超过1小时的沟通中，汤玉祥的重要话题点并非客车业内形势，而是让他思考良多的“工业4.0”。
殊途同归：德国的“工业4.0”与我国的“两化融合”
从百度百科收集的信息来看，起源于世界制作设备领域的龙头国家德国的工业4.0，是德国政府《高技巧战略2020》断定的十大未来项目之一，并已上升为国家战略，旨在支撑工业领域新一代性技巧的研发与创新。
根据德国学术界和产业界的定义，18世纪引入机械制作设备定义为工业1.0，20世纪初的电气化为工业2.0，始于20世纪70年代的生产工艺主动化为工业3.0，而物联网和制作业服务化迎来了以智能制作为主导的第四次工业，即工业4.0。
虽然名称不同，但德国的“工业4.0”与美国趋势学家杰里米·里夫金提出的“第三次工业”在内涵上有诸多重合之处；对中国来说，这一战略则指向新型工业化道路之下的“两化融合”——今年10月份，工业和信息化部部长苗圩出席德国工业4.0座谈会时表现，德国工业4.0战略与中国的信息化和工业化深度融合战略在核心理念、重要内容和具体做法等诸多方面殊途同归，完整可以相互学习和借鉴。
记者懂得到，工业4.0的要害是，将软件、传感器和通信系统集成于所谓的物理网络系统，在这个虚拟世界与现实世界的交汇之处，人们越来越多地构思、优化、测试和设计产品。 而关于信息化与工业化的融合，苗圩曾有描写，信息网络技巧的广泛利用，可以在感知、采集、监控生产过程中产生大数据，从而使智能制作、网络制作、柔性制作成为生产方法变更的方向。
实际上，对于尚处在2.0—3.0中间的中国制作业来说，如何利用好信息技巧、互联网技巧，把“中国制作”变为“中国智造”非常急切。 在12月初的一次讲话中，苗圩特别提到，推动“两化融合”，要将“智能制作”作为重要切入点，增进设备和产品的智能化、通过信息技巧和优化制作业全流程，进步企业生产效率和效益。
浙江大学管理学院院长吴晓波在最近一次公开演讲中也指出，信息技巧与传统产业跨界融合将是未来的一个必定趋势，中国制作业要充分器重支撑跨界融合的信息技巧，向定制化、智能制作、制作业服务化的方向转型。
汽车产业的新可能：数字化与个性化
吴晓波认为，基于信息物理系统的工业4.0战略“将建立一种高度机动的个性化和数字化产品与服务的生产模式。 ”这种模式将为汽车产业的发展供给哪些新的可能？还需从工业4.0三大主题：智慧工厂、智能生产、智能物流说起。
基于互联网和物联网的智慧工厂，使得多品种、小批量的生产成为可能。 这源自生产方法“由集中式把持向疏散式加强型把持的基础模式转变”———不同的生产设备既能够协作生产，又可以基于大数据，各自快速地对外部变更做出反响。 这将极大满足未来人们智能化、个性化的汽车需求
在虚拟世界与现实世界的交汇之处，产生的另一种可能是，人们把持虚拟智能技巧，更准确地完成本来难以完成的工序，或将底本复杂的生产过程简化、重构。 宝马在兰茨胡特工厂新近投入应用的保险杠检测设备就展现了这一点：通过非接触的手势辨认系统，保险杠喷漆工序完成后的检验工作，可以通过检验员的手势进行检验和数据记载，实现高效、可靠的质量把持。
智能化的生产系统带来的可能则是，每一个汽车零部件都有属于自己的身份认证，并贯穿其全部生产、设备和服务环节，便于管理和追溯。 这一可能已在博世洪堡工厂生产线变成现实———所有零件都有一个奇特的射频辨认码，能同沿途关卡主动“对话”，从而进步全部高低游的生产效率和经济效益。
值得关注的是，智能生产将特别重视吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技巧的应用者和受益者，同时也成为先进工业生产技巧的创造者和供给者。 如果这一假想成真，可能形成一批“小而美”的汽车零部件企业。
当然，还有智能物流，通过互联网、物联网、务联网，整合物流资源之后，一种新的可能是，用户可以直接向生产制作厂下订单，彼时，不管是传统的4S店，抑或现有的电子商务B2B、B2C模式都有可能被颠覆，淘宝可能臣服于顺丰这样的物流公司。
2.0到4.0：中国汽车制作的艰巨跨越
工业4.0冲击之下，一个必须面对的现实是，我国的汽车制作业还在工业2.0~3.0之间徘徊，这与我国整体的工业化过程相符合———中国工程院院士周济曾说，中国在没有完成工业化（电气化）的情况下，就进入了信息化时代。 此时，如何通过信息通信技巧或信息物理系统的利用，促使汽车制作走向汽车智造，成为一场具有启发意义的硬仗。
“德国的工业4.0是在其完成3.0的基础上实现创新能力的持续提升，但我国的制作业还处在工业2.0阶段，正在走向3.0。 这给我们留下的机会是，我们可以运用最新的信息技巧，直接走向4.0，实现跨越式的发展。 ”宇通客车总裁汤玉祥说
但这一过程绝不容易 汤玉祥甚至用“艰苦”、“艰巨”二词来预计这一跨越 工业4.0，本质上是一场生产模式的变更，从主动化到智能化，跳不出的三个要素就是设备、人与产品。
设备上，目前已有消息称，国内已经成功开发出工业4.0流水生产线，在无线射频技巧、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像辨认、机器人利用等实现了突破。
不过，工业4.0绝非简略引入更多智能设备，而是将着眼于更高层次的人机交互领域，人与设备、产品同在智能制作的生产系统中，且人的作用更大。
从我国制作业的现状来看，“人”这一因素将是我国走向工业4.0面临的最大艰苦：一方面，长期处在2.0工业思维之下，技巧工程师和管理人员的技巧与思维亟需升级再造；另一方面则是汤玉祥非常担心的从事制作业的人的精力面貌——“在工业化领先的德国与日本，常常是几代人保持做一件事情，中国缺乏这样的精力传承。 ”
此外，在走向工业4.0的途中，来自体制、机制的局限也将成为难以跨越的障碍。 与工业4.0生产模式变更相伴随，必定是管理理念与模式的。 然而当下中国多数汽车企业属于国有企业，其管理者受限于政府相干部门和行政考核压力，经常涌现对企业“管不透”、“吃不准”等问题，在新技巧来临时，极可能错失良机。
当然，工业4.0对原有企业来说，可能是一场艰巨的跋涉，但也有可能催生一种如特斯拉那样的，通过融合智能制作、云服务、移动互联技巧、新能源等技巧，实现全新汽车制作模式的企业。 （作者：中国工业报记者芦丽琴）
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德国工业4.0
定义：工业1.0：18世纪引入机械制作设备工业2.0：20世纪初的电气化工业3.0：始于20世纪70年代的生产工艺主动化工业4.0：当下物联网和制作业服务化带来的智能制作
目标：建立一个高度机动的个性化和数字化的产品与服务的生产模式。 在这种模式中，传统的行业界限将消散，并会产生各种新的运动领域和合作情势。 创造新价值的过程正在产生转变，产业链分工将被重组
要害：将软件、传感器和通信系统集成于所谓的物理网络系统。 在这个虚拟世界与现实世界的交汇之处，人们越来越多地构思、优化、测试和设计产品。
三个基础特点：
通过价值网络实现横向集成，支撑企业的商务战略、新价值网络以及新商业模式。
工程端到端数字集成横跨全部价值链，达到产品全部价值链数字世界和真实世界的整合，实现端对端的商业过程。
垂直集成和网络化的制作系统
三大主题：
“智能工厂”，重点研究智能化生产系统及过程，以及网络化散布式生产设施的实现。
“智能生产”，重要涉及全部企业的生产物流管理、人机互动以及3D技巧在工业生产过程中的利用等。 该打算将特别重视吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技巧的应用者和受益者，同时也成为先进工业生产技巧的创造者和供给者。
“智能物流”，重要通过互联网、物联网、务联网，整合物流资源，充分施展现有物流资源供给方的效率，而需求方，则能够快速获得服务匹配，得到物流支撑。
中国两化融合
技巧融合工业技巧与信息技巧的融合，产生新的技巧，推动技巧创新。 例如，机械技巧和电子技巧融合产生的机械电子技巧，工业和盘算机把持技巧融合产生的工业把持技巧。
产品融合信息技巧或产品融合到工业产品中，增长产品的信息技巧含量。 例如，普通机床加上数控系统之后就变成了数控机床，传统家电采用了智能化技巧之后就变成了智能家电，普通飞机模型增长把持芯片之后就成了遥控飞机，增长汽车电子设备可以进步汽车档次。
业务融合信息技巧利用到企业生产、经营、管理的各个环节，增进业务创新和管理创新。 例如，通过网上订购系统，可以直接在网高低订单；电子商务为市场营销供给了新的道路，产品信息可以在网上发布并达成交易。
产业衍生信息化与工业化融合可以催生出的新产业，如汽车电子产业、工业软件产业、工业创意产业、企业信息化咨询业等。 此外，信息化与工业化融合可以有效推动电子信息产品制作业、软件产业、信息服务业、电信业等产业的发展壮大。
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