原则上我是不看好汽车等大件物品的电商平台，若没实体联合最终只是促销平台和工具而已。

　　电商带来的新价值没创造，核心点或许会浓缩在方便性上

　　可是，依然不排除汽车电商平台发展的可能性，因主机企业的积极推动，正在产生新的可能性，比如上汽与阿里巴巴的战略合作。

　　对于汽车电商这个新事物，依然存在多个状态和争辩：比如易车对于主机企业的核心贡献在于供给销售线索，而不愿意染指后续的销售工作，就是把自己的优势锁定在平台供给的集客能力上；另有新的思路是，在汽车企业营销部门成立新媒体的基础上，提格成立电商营销公司的勇敢想法。

　　突破把电商放在前段集客的领域外，打造电商与实体的联合模式。

　　若主机企业参与推动，可能会重构汽车的渠道系统

　　对于汽车电商的再突破，汽车企业和电商平台依然有几个核心问题没有答复清：

　　首先，要不要供给电商渠道的差别化产品，以差别传统渠道的产品和不打破传统渠道的利润获取；若有新品产生，其定位在哪里，或者说不会有本质差别，电商渠道产品设计很难有存在的可能性。

　　其次，如何界定电商的价值贡献，是与传统渠道的零和游戏还是产生了新的增量；是减少了流通成本还是进步了客户满意？对价值贡献没有定性也没有定量，不可衡量短期就不具备可履行性。

　　第三，必定要供给优于传统渠道的服务标准，汽车电商大家不猜忌购前的能力，要害担心是购后的无法保障，必须打扫消费者在这个方面的担心和顾虑，否则不会长治久安。

　　比如平安保险在业内提出快捷的服务标准

　　汽车服务从客户需求来说，无非是专业、方便和实惠，这一点汽车电商如果不开端实体店，就必须与关联的公司战略联盟。

　　第四、汽车企业给到电商渠道的运营成本或其他成本是多少没有断定，汽车企业的成本和利润点摆在那里是硬指标，对电商渠道和传统渠道会不会有本质差别没有人答复。

　　直接说，若电商没有比传统渠道更低的成本优势，企业推动的长久动力又在哪里？

　　汽车电商这个新事物正在已迅雷之势发展，不过新的共鸣是：线上和线下应当不是二者只居其一，线上和线下应当是各取所长融为一体。

　　上市的四个问题点，必定会在深度发展过程被解决

　　对于汽车电商的从业者们，拥有着不要在没有举动之前就说不的开辟勇气！对身处传统渠道模式的营销人也需跨界多思考了…

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