近日，上海大众汽车与苏宁达成战略合作协议，以第三方商户身份入驻苏宁云台。

　　而上汽团体投资倾力打造的电商平台车享网也上线在即

　　电商平台与车企纷纷跃跃欲试的样子。">摩拳擦掌，汽车电商时代真的要来临了吗？互联网对当前汽车行业分销模式到底将带来怎样的冲击？缭绕这些问题，盖世汽车网展开了为期一周的业界调查（3月3日至3月9日，参与人数1542位）。

　　调查设3个问题，下文将联合调查成果与业内人士访谈逐一论述。

　　中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享网”将于3月28日正式上线，与之前车企（实际上多为整车企业的经销商）在天猫、京东、苏宁易购等网站开店不同，“车享网”则是直接由上汽团体斥资2亿元倾力打造的电商平台，对此，业内人士是否看好？

　　调查1成果显示，过半（占比53%）参与者看好上汽的汽车电商平台。

　　近年来，随着汽车产业链中的利润逐步向后市场转移，新车销售贡献的利润比重已经大不如前。

　　而电商的火爆也是不争的事实，较早建立电商平台的互联网企业近几年均赚得盆满钵溢。

　　汽车企业试水电商就是在这样的背景下产生的

　　上汽自建电商平台可以看做是汽车产业电商化道路上的一个标记，通过上汽团体内部人士的介绍和对业内人士采访的总结，上汽车享网被看好的原因重要有以下几点：

　　首先，目前的汽车电商以车企在电商平台开店为主，但这一道路的一个明显弊病就是车企没有控制主动权，难以满足个性化的需求，在营销和销售的效果转化上往往受制于电商平台，而且车企需要交纳一笔不菲的费用。

　　上汽自建平台可以克服这些不足，给业内人士和消费者许多期待；

　　其次，车享网能够共享的即时库存信息更为正确。

　　企业团体自建的电商平台可以把经销商之间的信息资源完整买通，在该平台上消费者能够轻松地搜索到经销商的库存信息。

　　上汽团体凭借上海通用和上海大众这两个国内最大的合资企业，以及自有品牌荣威和MG等可认为消费者供给足够多的车型选择，这是其他团体难以做到的。

　　车享网公关总监李黎君曾表现，目前，该平台并未考虑赢利模式。

　　这流露出实力雄厚的上汽对电商战略的积极心态，盼望利用互联网和大数据建成对自身长期发展有利的系统，而不是急于实现商业利益。

　　另外，有27%的参与者则持有相反的观点，认为当前汽车电商发展仍面临较多的瓶颈，因此他们并不看好上汽自建的电商平台。

　　当前的汽车电商仍依附着实体店，从新车交付到检测、上牌、贷款、保险、维修保养等一系列手续都要在实体店操作，在这一模式下，汽车电商难有大作为。

　　而且在权责关系上也没有明确的界定，一旦所售车辆涌现质量问题，追责对象应当是电商网站还是企业直销部门？如果顾客在选择汽车电商模式后因故退货，支付行动如何调剂？物流费用如何承担？作为大件的贵重物品，把其它电商产品的经验照搬到汽车产品上仍有诸多问题和疑虑待解。