1月27日，招商局团体在蛇口与世界最大的邮司嘉年华团体签订了体谅备忘录，双方将开展邮轮全产业链的互利合作，成立合资公司，打造国内首个世界级的邮轮品牌；1月29日，全球著名邮轮企业皇家加勒比游轮、公主邮轮、歌诗达邮轮以及海航邮轮在广州举办2015邮轮盛典，发布2015全新邮轮产品，笼罩三大母港及极地邮轮的包船打算，笼罩全年的邮轮出发日期为中国邮轮市场再添一把火。

　　据中国交通运输协会邮轮游艇分会最新数据，2014年在中国运营和服务的国内国际邮轮共8艘，2016年邮轮数量或将增长至16-18条船。

　　我国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已成为全球最具成长性的市场。

　　中国邮轮时代来临中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海国际邮轮经济研究中心和社会科学文献出版社在2014上海邮轮旅游节暨2014中国邮轮经济发展高峰论坛上发布《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2014）》（以下简称《邮轮报告》）。

　　《邮轮报告》认为，2014年是中国邮轮旅游井喷式发展之年，中国邮轮旅游产业规模、出入境游客、消费市场等都有了爆发性增长，产业结构也进一步得到完善。

　　国家及沿海各地政府都大力扶持邮轮产业的发展，政策上给予扶持，财政上给予更多的邮轮港发展建设投资，加快了我国国际邮轮港口的建设，尤其是上海、天津等国际邮轮母港的建设均已接近国际程度。

　　据统计，全国乘坐邮轮出境旅游人数2013年达到57万人，2014年突破70万人。

　　2015年中国邮轮市场还将保持快速增长态势，布局中国的母港邮轮从2014年的8艘增长到12艘，全年中国旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人(或达200万人次)。

　　据统计，其中2014年中国邮轮运营466航次，增长14.78%，其中母港航次366个，增长9.3%，访问港航次100个，增长40.8%；出入境邮轮旅客172.34万人次，增长43.36%，其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次，增长44.3%，以境外游客为主的访港航次出入境24.47万人次，增长37.9%。

　　市场增速与潜力在很大程度上取决于邮司所能供给服务的能力。

　　作为全球最大的邮司嘉年华团体的负责人，艾伦巴克鲁对中国邮轮市场发展也持乐观态度，他说：邮轮是移动的，只要一个地区的市场开发得好，我们就能把邮轮移动到这些需求急剧上升的市场中去，近年来中国市场开端爆发，会有较大增长，有实力实现两位数增长，10%甚至20%的增长都有可能。

　　沿海城市纷纷抢食蛋糕2014年全国沿海城市兴起了一股邮轮码头建设热。

　　根据《邮轮报告》，上海、天津、厦门、三亚已建成4个国际邮轮码头，舟山、青岛、大连、深圳4个城市正在建设邮轮码头，海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛6个城市有打算、方案建设邮轮码头。

　　目前，中国已初步形成三大邮轮港口群：东北亚邮轮港口群、东南亚邮轮港口和海峡两岸邮轮港口群。

　　上海具有旅游文化成熟、项目资源丰富、高端服务和精密制作业配合、政府高效等优势；而宁波海洋文化强，人口基数少；舟山港口条件优越。

　　《邮轮报告》分析，上海、舟山、宁波相互配合的邮轮港口群都最有盼望成为中国邮轮港口市场的增长极，将有效引领中国邮轮港口市场梯度发展。

　　根据1月27日招商局团体在蛇口与嘉年华团体签订的合作备忘录，嘉年华团体将与蛇口工业区合作打造首个专门服务中国市场、自主拥有并运营的中国本土邮轮品牌。

　　蛇口工业区总经理杨天平流露，双方将成立合资公司，该合资公司可能会购入由中国自主设计建造的邮轮，或购入现有的邮轮。

　　此外，双方还将以蛇口太子湾邮轮母港开发为契机，全面开展美国嘉年华团体与深圳在邮轮产业链的合作，同时吸引更多邮轮停泊太子湾并大力发展中国周边及北亚地区的邮轮目标地。

　　太子湾邮轮母港建设完成后将能停泊最高达15万吨位的国际豪华邮轮，创下华南区邮轮母港的纪录，并将成为深圳通连香港的唯一的海上门户，成为深圳唯一的集海、陆、空、铁于一体的现代化国际邮轮母港。

　　《邮轮报告》还根据我国沿海港口城市的经济发展情况，借鉴全球国际邮轮母港的特点，从我国曾招待过国际豪华邮轮停靠的16个城市中筛选出有可能发展成邮轮母港的8个港口城市作为样本。

　　这8个城市包含：上海、宁波、天津、青岛、三亚、深圳、大连、厦门。

　　它们的共同特点是，入境旅游都比其他城市更为发达，同时在邮轮旅游方面都获得了政府的大力支撑。

　　邮轮巨头纷纷加码中国市场据有关机构预测，2020年全球邮轮游客数量可达3000万人次。

　　WTO预计，亚太地区将是未来发展最快的区域，预计每年至少可以创下100万的搭乘人数。

　　此前，欧洲和北美一直是邮轮旅游的主力市场，现在，亚太地区开端赶追，特别中国也兴起邮轮热。

　　据美国《华尔街日报》网站1月21日报道，嘉年华团体说，它已经在规模不大、但却迅速增长的中国市场上占领55%－60%的份额，而且高管们预计到2020年，中国市场将增长到占美国市场规模一半的程度。

　　2011年，嘉年华团体在中国仅运营一艘邮轮，现在公司马上将为其中国船队增长第四艘邮轮。

　　这些曾经在美国西海岸、加勒比海和北欧航行的邮轮现在大部分在上海和日本以及韩国的各港口之间航行。

　　艾伦巴克鲁认为，当前的低油价使得邮轮行业面临更好的经营环境，他表现：从全球领域看，邮轮发展的领域越来越大，目前几乎没有什么大的寻衅，只是如果其他新兴国家的发展也能像中国市场这样快就好了。

　　虽然国际邮轮巨头看好中国市场，但在海航旅业邮轮游艇管理有限公司总裁张浩看来，相比发达国家市场，我国邮轮产业仍处于起步阶段。

　　可喜的是，越来越多的中资企业开端进入邮轮经营市场，渤海邮轮管理有限公司2014年购入的歌诗达邮轮有限公司的邮轮改装后命名为中华泰山号，已经在8月开端了以中国烟台为母港的营运，标记着民族品牌正式进军邮轮旅游市场。

　　携程旅游也相继购入了精巧邮司（属于皇家加勒比邮司旗下）的三艘7万吨级邮轮，2015年夏天有望开设中国的母港邮轮航线，并开端做船队的经营管理工作。

　　上海、天津、厦门、海南在内的多个港口和地区都有租船、购置或拟定造船打算组建本土邮轮船队的打算。